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物流公司或外卖公司，要在各个小区单位设立收货点，要有正式的员工，所有的无人机会排队投送到各个固定点位，再由负责当地小区的员工送货上门，或客户下来自取。

员工方面也根据小区的规模和需求量灵活安排员工的数量，这些可以靠大数据分析来安排。

未来随着科技的进步，送货上门也可能被机器人取代…

如此一来，送货时间甚至可以精确到分钟级别，而且还能解决不少潜在的交通隐患，事实上送快递、送外卖的骑手为了赶时间在城市中闯红灯、逆行等世间不胜枚举，最后一公里配送由无人机解决无疑大大减少了潜在交通事故发生概率。

顾成最后看向梁冠宇说道：“无人机配送解决了包裹最后一公里的问题，而送货上门的最后一百米能创造一个全新的行业。这些送货上门的人员不一定非得是物流公司或外卖公司的员工，他完全可以由一家独立的专业公司运营，各小区的物业公司也可以接这个活，但是得有一个统一规范的标准共同执行，准入门槛还是要的。”

但毫无疑问的是，越来越细的劳动分工是优化市场资源配置的必然趋势。

片刻之后，顾成看向了王总和汪总两人，可以说他们分别代表的是物流行业与无人机行业。

“公司多元化经营业务这无可厚非，不过在这个复杂系统之下，我还是觉得大家都做其中一个模块，做好了，整个市场蛋糕做大了，大家都能获得巨大的收益。我天擎科技承诺永远只扮演供应链伙伴的角色，假如智慧物流这个事业推行，要做，我天擎在这个复杂的系统中只推销航道制定方案以及电池技术和ai技术供应。”

“汪总其实您可以专注于提供无人机嘛，您犯不着去盯着送外卖，让美团饿了么掐架就行了，你卖他们无人机就可以了。王总也可以专注于物流快件本身。”

“我知道这话说出来貌似管的有点太宽了，但我必须要说的是，智慧物流，想要真正获得成功就得拿出像半导体供应链一样紧密的运营体系，上下紧密合作才能成功，否则就是一地鸡毛，若是个个都揣在碗里还盯着锅里，这事业绝对干不成！”

半导体工业链可以说是全球国际分工合作的一个奇迹，没有任何一个产业能像半导体业那样。任何一个国家包括北美都不可能靠一己之力造出一块最先进的芯片，必须要集全球之力，光刻机需要荷兰人、晶圆需要曰本人、ic设计封装之类的需要美国人、光刻机内部的核心部件需要德国人……