一两代人，甚至三代人记忆中的“空中公交车”。

这个交通战略可以参考美国

二十一世纪，某些人为了鼓吹美国发达的航空产业，统计出了一个美国飞机场数量是己国百倍的概念。其实客观来说美国飞机场是很多，空中营运规模是东方的两到三倍，但是上百倍的飞机场差异？就是同时期印度统计公路的数据一般不讲道理了。（印度将未经硬化道路算到其内）

北美有大量的小型机场，这类小机场的空运基础设施其实很便宜！而且不缺燃油，而对比之下一两个亿一公里的高铁，那才是铺金撒银。

统伐区的交通是国营，面对同样的选择题，迫于成本只能选空运。

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在湛江区域内的工业生产线上，一年下线的飞机达到了五百架。在战时需求的刺激下，预计明年的产量要扩大到一千架。

生产线上的工人倒是没什么问题，可飞行员这方面是紧缺的。

未来五年，单单是这种空运体系上，就需要新增一两万的岗位来维系！而统伐区目前总共的人口才一百八十万。

所以现在统伐区开飞机的铁定不能是什么高端精英。

待遇和社会地位也就是公交司机的水平。

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战争的消耗，会让岁月静好下的社会问题凸显，现在陷入滇西无休止的生物清扫战，以至于精疲力尽的统伐区自然也毫不例外显现运转中的各种问题

探出“问题”也是能力，在以往的时间线，同期状况中，没有哪个穿越者能把这个时代的文明恢复到这样的程度！

文明复兴的硬指标，取决于交通、工业、农业、医疗公共服务，对人类衣食住行、生产生活必要供应的能力。

由于卫铿想尽可能的构建一个足够先进的社会体系，而不是搭建一个相对容易的资产阶级政府。

而越先进的社会结构，其骨架能支撑的社会发展上限也就越大。但初始时消耗的治理投入也大。

现在的统伐军是一个基础非常大，但是整体却瘦骨嶙峋的存在。

治下不到两百万的人口，工业水平已经达二十世纪初期意大利的工业水平，科技上除核武，造舰，航空等方面，在绝命方面技术援助中，工质发动机，通讯，则是达到了二十世纪主流工业国五六十年代的水准。

这个条件下，其实用资产阶级社会结构就足以将社会的百分之九十以上的人的生产积极性激发起来了。相较而言，建邺城和五色联盟那封