又是两天后，由路遥拍板签字之后，星海与快嘀出行的投资入股协议达成，星海独家参与快嘀的b轮融资。

总资金为一千八百万美元，将获得快嘀出行的18%股份，不享参与管理权，但作为交换，易支付将成为未来十个月以内快嘀出行的独家支付渠道。

看着面前的合同，路遥手指无意识的敲着桌子。

捡到宝了么这不是。

快嘀出行十个月的独家支付渠道，这个权利能够为易支付带来的利益太大了。

2013年、2014年本就是出行大战最辉煌精彩的时期，多家网约车公司都上演了最为激烈的市场争夺。

用户增长最迅猛的阶段，也就是在这不到两年时间之内。

据前世公布出来的数据显示，截止到2015年一月份之前，国内网约车市场覆盖地区人群已高达七亿，使用过网约车出行的用户超过五千万人，累计订单量超过十四亿单。

光是嘀嘀一个平台，注册司机就高达六百余万，而整个网约车市场的司机总数，已经完全超越了传统的出租车行业。

网约车市场的格局与规模之庞大，体现的一览无余。

而能在这发展最迅猛的时期内，为易支付争取到十个月的独家支付权，绝对属于天大的好事。

原本还对韩卫东两年内达到千万级用户的承诺而感到担忧的路遥，眼下心已是放下了大半。

如果在这个时期之内，韩卫东抓不住机会将易支付给彻底做起来，那他的位子就该挪一挪了。

互联网行业一直流传着一句广为人知的玩笑话。

只要站在风口上，哪怕是一只猪也能飞起来。

现在一个天大的风口就摆到了易支付的面前，出行市场的黄金红利期。

这个可不比外卖市场，虽然同样庞大广泛，但是外卖市场的发展是经过了非常长的一段时间。

是在出行大战之后，大道失利，为了不使自己在贴近日常的生态圈落后企鹅太多才在另一个领域发起的竞争。

有一种被迫的感觉。

出行市场那可是实打实的大手笔竞争，双方累计投入资金高达数百亿。

即使2016年开始的外卖大战也达到了这个资金数，但人们往往印象更深刻的，还是第一次。

在此之前，国内从未有过这么大规模的市场竞争出现。

惊呆了多少人的眼球，也正是从这场竞争开始，越来越多的普通人才见识