一个多小时后，施肇基和叶恭绰才走出陈敬云的办公室，外边的燕井邝见他们虽然面部表情如常，但燕井邝能够当上陈敬云的随行秘书，这观察人的功夫自然是到家的，他发现了施肇基和叶恭绰不经意间流露出的些许神采奕奕的感觉，像是高兴又像是兴奋，如此也不由得让燕井邝嘀咕起来：“他们在里头谈了什么难道是有什么好事了”

虽然不知道刚才陈敬云和施肇基以及叶恭绰两人具体说了什么，但是大体上还是知道的，所商谈的无非就是关于铁路的事情，而且还是粤汉铁路和浙赣铁路这两点。

实际上，现今中国内的铁路大多集中在北方地区，以以北京为中心向东北、山东、江苏、河南、安徽等省份以网状辐射。而南方地区则是因为地形以及政治问题造成铁路建设过缓，即便是中国最为重要的工农商业地区江南地区也只是在近十年内才勉强铺设了铁路网，有了沪宁线、沪杭线、津浦线之后才把珠三角这最为庞大的经济圈纳入中国铁路网中。

江南地区如此，其他南方省份的铁路建设就更加缓慢了，原先规划的粤汉铁路因为各种原因迟迟未能大规模动工，让这条规划中的南北大动脉并没有能够及时成为现实。西部地区的铁路建设也还在进行中，陇海铁路在前清时代就已经提出，去年的时候北洋政府已经和比利时的财团签订借款修筑合同，以原有的部分数百公里汴洛铁路为基础向东西同时延伸，向东在徐州连接津浦线，然后在继续向东至连云港，为中国打造出一个新的新型港口城市来。而向西的计划则是更为宏伟，从洛阳延伸到西安再到兰州，打造一条中国中北部的东西大动脉出来，不过现在还只是刚开始进行前期建设，而且和比利时签订的合同中也只包括了前期部分，后续的修筑工作现在还没有决定下来。

北方地区之所以能够大规模的修筑铁路，这和北方较为平坦的地形有很大关系。而南方地区要想修筑同样一条东西动脉，以上海为起始抵达浙江杭州，再到江西南昌、湖南株洲、湖南怀化、再到贵州的贵阳、云南昆明的话，整个工程的修筑难度比起陇海铁路要高出多倍，其整体的工程费用也会更高。

中国南方整体上的丘陵多山地形给中国前期的铁路建设带来的困难可不小，这样也就造成了现在的国民军控制区内，并没有太多的铁路，也就是上海到南京的沪宁铁路，上海到杭州的沪杭铁路，以及正在修筑当中的杭州到宁波的杭甬铁路、另外还有几段极小的铁路，比如福建漳州到厦门的漳厦铁路、潮汕铁路、广九铁路广州香港九龙等少数路