上海江南造船厂，数个船台上正在有着众多的船只正在动工建造，这些船只大多数都是来至于国内的航运企业的订单，其中大部分都是来至于国内的两大航运公司太平洋航运和招商航运。

其中太平洋航运公司乃是华夏银行旗下全资控股企业，在发展之处主要是为了国民军提供后勤物资运输业务，另外还为华夏银行体系下的其他各大企业提供货物运输，这也就造成了太平洋航运公司着重发展货物运输，旗下至今拥有的新旧船只三点五万吨运力中，绝大部分都是货船，并有相当多的一部分是内河货物船只，其客运船只只有极少数而已，随着国内战争结束后太平洋航运公司所承包的运输军事物资业务大量减少，太平洋航运公司除了积极发展民营业务外，也积极开展国际航运业务，其航线已经涉及到了东南亚和日本以及印度等。

招商航运的前身为招商局，这个在1909年就已经改为商办的公司拥有超过五万吨的运力，大小轮船三十余艘。和太平洋航运把主要力量集中在货运不同的是，招商航运的业务主要集中在客运上，而这也是招商航运迫不得已，因为国内那些需要大宗货物运输的大企业当中，绝大部分都是华夏银行旗下的企业，就算是少数不是而这些业务大多也是被外国资本的航运公司所抢去了，以至于这几年招商航运公司不得不避开太平洋航运在货运凌羽上的优势，转而向客运上发展，不开通了众多国内客运航线，更是开通了不少的国际航线，甚至招商航运还收购了数艘的二手高速邮轮，开通了上海到东京再到旧金山的高速客运航线，成为了国内首家拥有高速远洋邮轮的航运企业。

当然了，招商航运公司花费重资开通上海到东京再到旧金山的高速航线并不是吃饱了撑着，而是近年来中国和美国的交流日益频繁，美国现在已经成为了中国年轻人的第二大留学国家之一，仅次于日本。

太平洋航运和招商航运这两家国内最大的船运公司在欧洲战争爆发后，和其他公司一样得到了难得的发展机遇，大批量的欧洲国家的船只开始撤离中国开始为各自国内的军事运输而服务，而这些留下来的运力真空就是迅速被国内的航运企业乃是日本乃至美国在华的航运公司所填补。

太平洋航运从去年到现在已经连续给国内的两大船厂下了高达十余条的订单，而在华夏银行出售了非战略资产后又是获得了高达两千万的发展资金，并且是一次性的向国内的两大船厂下了十余艘船只的订单，于此同时还收购了部分其他航运公司的船只，使得了太平洋航运的运力短时间