（12点10再看，修改错字中）“民族，这是一个极为复杂的概念，具体来讲，现代意义上的民族其实是工业社会的产物，而直到现在，华夏民族的主体意识还一直处于萌芽阶段。

就目前的夏国而言，大部分民众对于自身民族的认知，和过去几千年的封建社会相比，并没有颠覆性的变化。

无论是满清还是民国，对于这个国家的政治模式、经济生产以及文化思想等方面的冲击都相当有限。

尤其是占人口绝大多数的农民，古往今来都是种地交税，满清统治时是这么干，民国成立后也照样如此，“皇权”自始至终都没有下过县。

因此对于这个国度中的人民，特别是那些受压迫的中下阶层，国家顶层架构变化所带来影响可以说微乎甚微。”

33年9月底，程刚带着一群青年干部从中央所在的略阳县，乘车沿着正在修建的公路翻阅秦岭，来到了关中平原，最终目标则是长安城。

其实他们也可以直接乘坐飞机前往长安的，但正巧从凤翔到双石铺的轻便铁路此时正在选址，作为此计划的提出者，程刚肯定需要先过去视察一番。

一行人首先坐船来到略阳上游的白水江码头，然后乘坐运送木料的拖拉机绕道陇南抵达双石铺，然后就是翻山越岭，折腾了好几日才终于踏上平原。

一路上，程刚也没有忘记和其他同志进行交流。

除去结合眼前实例，向大家讲解地理、历史以及铁路、机械等方面的知识外，剩下讨论得最多的话，当然还是由《中马城纪实》这部纪录片所带来的影响。

顺道一提，目前这条规划中的凤双轻便铁路，可以算得上凤蓉铁路的前身，历史上曾于抗日战争爆发开始修建。

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而在那条战时铁路上运行的所谓“火车”，其实绝大多数都是木制或者加装铁架的木制车，7-8辆车为一组，采用人力和畜力推送。

甚至于其中落差最大的一段，即现在的凤蓉铁路观音山展线群附近，连铁轨都铺不了，只能使用畜力大车接运，考虑到秦岭山脉的艰险，这已经是当时国力的极限。

毕竟不仅机车难买，为了承载住数吨重的小火车头，铁轨要么得要加厚加重，要么就的升级为钢轨，成本可就打不住了。

至于这时的土共，肯定还无法和建国后相提并论，所以直接谈论凤蓉铁路还为时过早了。

但在这之前，将其中的短板凤翔至双石铺段补