虽然大家文化水平不高，对于工程建设的认识还相当粗浅，但在完全的军事化管理下，又推行了高强度的学习任务，大半年下来战士们干得也算是有模有样。

当然了，更大的优势主要还是程刚自己，即便不算他先前投入到钢铁厂的物质和知识支援，单就从零开始修建铁路，这一对于红军来说前所未有的工程，他也是舍下了血本才得以保证其顺利完工。

大到火车头，小到铝热剂，所有当前根据地无法解决的物资，都需要程刚来提供，再考虑到刚开始的时候，几乎没人懂应该如何建设铁路，甚至需要他先自学了之后再手把手地教授给其他同志。

可以说，在这条铁路真正完工之前，无论是附近村落的农民，还是刚到苏区的留学生，都根本没有想到，居然可以在锐京这片山区之中看到如此工业奇迹。

因此也难怪从火车发动开始，在这个狭窄拥挤的客运车厢内，几乎所有同志都围着程刚，眼前的现实勾起了每一个人的好奇心，一瞬间各种千奇百怪的问题蜂拥而来。

“这条铁路使用的是762制式，也就是两条铁轨之间的距离是762毫米，放在国际上属于窄轨铁路的标准。

国内也有一些类似的线路，比如金陵的“京市铁路”，以前又叫“江宁铁路”，想必去过金陵的同志都有坐过。”

京市铁路建于清朝末年，距今已有24年的历史，实际上这是一条从沪宁铁路分出的支线，全长约为公里，主要用于连接当时的金陵市区和江边的码头与车站，所以几乎每一个去过金陵的人都坐过这条线路。

看到不少同志纷纷点头，似乎想起了什么似的，程刚也没有多作停顿，而是继续讲解起来。

窄轨铁路相比于标准制式，在各方面当时是大大不如，但有一个好处，那就是成本相对低廉，整体的工程量要远远小于后者。

而我们的铁路在这方面的优势就更明显了，大家看我的手上，这就是我们的九堡铁厂自己制造出来的铁轨，当然了，这个只是切割下来的样品，整条铁轨的长度肯定要比它长上不少。

一边说着话，程刚一边从地上捡起了一块之前准备在此的小铁块，之所以是捡起，是因为整个车厢也是根据地的木工厂自制的，在两排各自放下一列长凳式座椅后，人坐在上面，中间基本没有多少空间，更不可能放得下桌子。

也不是不能再做宽点，但即便是技术要求最低的客运车厢，实现更大跨度需要克服的难点也实在太多了，而且成本根本