车行业持续承压。

当然，还有这其中还有福特公司投资失利，在短短一年内就亏损八十亿美元的原因在。

所以削减成本，让财报从新变得好看，就成为了重中之重。

而且这种事情，福特也不是第一次做了。

2019年5月，福特宣布在全球裁减7000人。

2019年6月，福特再次宣布在欧洲范围内裁员万人，并关闭或出售6家欧洲工厂。

2020年9月，福特宣布在北美裁减1400名员工。

2021年1月，福特宣布陆续关闭三家巴西工厂，5000名工人受到影响。

2021年9月，福特宣布停止在印↑度↓生产汽车，并关闭两家印↑度↓工厂，为此裁减约4000人。

2022年3月，福特官宣汽车业务将进行拆分，燃油机汽车与电动新能源汽车分开，并且自负盈亏。

2022年整年，福特四个季度加起来，亏损超过百亿，不仅砍了不少车系新品的研发，还爆出了不少丑闻。

2022年到2023年也不只是福特一家如此“悲惨”。

由psa集团和菲亚特克莱斯勒集团以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者stellantis集团，不仅宣布要对北美斯特林高地冲压厂进行裁员，还与意大利工会达成协议，在意大利裁员2530人。

欧美疫情愈演愈烈，车企们又开始了新一轮裁员潮。

寻求融资借贷、全员降薪、画大饼找赛道、吹概念谈环保、高价寻求优质代言人、企业绯闻……当这些招数都用过之后，市场反馈还是没有起色，最后也只能拿出资本做财务报表的狠辣心肠——裁员。

西方车企都过的如此窘迫，霓虹日产、本田、丰田这些企业就更难受了。

这些霓虹车企早在2022年就开始先后宣布将对全世界各地的分公司进行裁员，裁员总人数超过万。

作为德国最大的零部件厂商之一，采埃孚计划未来5年裁员万。

也就是在这么多裁员消息，一股脑在十月份爆发出来，全球上网冲浪的普通人才发现，不知不觉间，老牌汽车强国美、德国、法国、英、高丽、霓虹的几大汽车品牌和零部件制造企业居然在这两年都有规模不小的裁员计划。

德国宝马集团，英国宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁，瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚这些品牌通通“无一幸免”。

简