数量堆积这样的管道，再连接起来即可。

只要管道够坚固，甚至可以进行“储水作业”。

也就是说，放管道的时候，不需要把管道两头堵住，敞开就行。

海水可以进入管道内部。

所有管道放好了，连接到了一起，再用高功率水泵把管道内部的海水排空即可。

当然前提是，管道能撑住水压！如果撑不住，把一百二十三公里的管道架设好，耗费无尽人力和财力，再排空内部海水，海水一排空，管道承受不住压力，直接碎了，那就是前功尽弃，损失无比惨重了。

所以说，第一截管道，无比重要！放到渤海海峡最深处！只要它能承受住海底水压和洋流，一切，都不成问题！此时此刻——华夏的亿万吨巨轮，正在拖拽着这截管道，前往渤海海峡最深处。

华夏央视各大频道，全程直播！而所有华夏民众，屏气凝息，等待着管道入水的这一刻。

而全世界，也有无数人，关注着这一刻。

“这一截海底管道，不可能太厚！”

“如果太厚的话，三百米长，三十多米直径的管道，重量太大太大！”

“华夏亿万吨的巨轮，都根本无法拖拽！”

“施工难度，会以几何倍率提升！”

“这管道的厚度，不可能超过两米！”

“两米厚的管道，恐怕根本无法承受渤海海峡的水压！”

一些欧美建筑学家，纷纷发表自己见解。

甚至——有倭岛一档节目，专门请来三位倭岛建筑学家，一边观看渤海隧道入水直播，一边进行访谈。

“我预计，这一截管道入水之后，渗水指数，应该会在13级到16级之间。”

“恐怕你的预计有些太过乐观。”

“我认为，这截管道入水之后，渗水指数可能会达到23级以上！”

“我认为，可能达到27级！”

这三位倭岛建筑学家，纷纷讨论。

“27级的渗水指数？

离着彻底崩溃也不远了！”

“我认为华夏既然敢进行试验，应该有一定的把握，渗水指数或许可以降低到20级以下。”

“20级左右的渗水指数，也需要全力封堵，想尽一切办法解决。”

“当初我们倭岛的海底隧道，因为13级的渗水指数，难以解决，才大大延缓了建造效率，最终耗费二十多年，才建成海底隧道。”