国内的产能优势

国内的产能优势

马斯克为了降低特斯拉的成本，可谓是搞出来了各种各样的奇思妙想，采用了各种各样的思路，很多思路完全超出了汽车产业，让人目瞪口呆。

比如用5号电池来集成出一个庞大的电池组去取代昂贵的动力电池，这种思路就只能是精通互联网的人能产生出来。

这种可跨行业的竞争，很多时候就是最核心的技术了。

也是国内目前最缺乏的东西。

很多产业都差不多。

“互联网+汽车”想要做好，得是两个前提：第一，精通互联网，第二精通汽车技术。

这就很难了。

研究汽车的工程师，一辈子都在研究汽车；互联网出身的科学家，一辈子都在互联网领域打转。

可是“互联网+汽车”这个项目，一定得是既懂互联网又懂汽车的人去做。

哪怕把汽车做到了奔驰、宝马、丰田、本田这种级别都不够。

又比如航空软件。

这是国内卡脖子的领域之一。

难点就在于要开发出顶级的航空软件，得有一群既是航空专家又是软件专家的人来做；又比如核心工业软件、ITO靶材，基本差不多都是类似的逻辑。

这种高科技项目的缺失，很重要的一点就是人才的缺失。

不过，电池不在其中。

这玩意在当下这个时期对国内来说还算是比较复杂的技术难题，需要花费大量的资金去攻克。可国内不是没有电池产业，电脑电池、手机电池都是国产的，大体逻辑差不多，就是把规模和体积扩大。

大力发展，全力支持，未来肯定会有所突破。

周不器笑着说：“在制造业领域，想要压缩成本，就一定绕不开中国大陆这个市场。有的地方，产品质量很好，可是价格太高了；有的地方，价格很低，可是产品质量太差。只有中国大陆，才能提供质量和价格都令人满意的制造成果。”

马斯克道：“只要跟松下的合资工厂建立起来了，特斯拉的电池成本问题几乎就可以解决了。成本方面我计算过，也不会太差。”

美国的蓝领人工成本很高，但其他方面都很低。

比如电费、水费、运输费、税费、土地费等等，相比于国内都有极大的优势。说白了，就是在美国做生意，要给当地人足够多的钱，不需要给美国多少钱；在国内做生意，不需要给老百姓多少钱，要把