式传统船型。

而其他的民营贸易公司，累计也会派出二十艘以上的商船抵达吕宋或者万丹进行贸易，他们的船只普遍来说偏小一些。

但是这年头能够出海的船只都不小，而且关键的是，这些船只满载的货物的价值庞大，每一艘船上的货物都是价值数万甚至十几万两银子以上的。

其中大唐西洋公司的一艘六八零商船上，不算其他货物，仅仅是丝绸就价值十万两银子！

大唐西洋公司派出海的这些船只，所搭载的货物总价值在百万两银子以上，而且有意思的是，这些货物大多还不是大唐西洋公司自己掏现钱购买的，因为他们没有这么多的活动资金。

大部分货物，都是贷款购买的，他们从皇家银行等各家银行里，以公司的众多船只等固定资产作为抵押，贷款了上百万两银子用来购置货物。

但是只要沿途不出现什么大意外，比如说风暴袭来船队全部沉没的事故，哪怕是出海的过程里沉没了其中一两艘船只，但是只要大部分船只平安回来，那么他们的利润就能够翻倍！

别以为翻倍的利润很高了，实际上也不算高，因为风险太大，真正遇上大规模风暴了，舰队全军覆没也不是不看的事。

要不然，欧洲航线上的利润为什么有十几倍甚至数十倍啊，因为这么漫长的一条航线上，各种风险太大了，甭管是海盗袭击，还是被土著袭击，还是被其他国家的舰队光明正大的劫掠，又或者是干脆因为风暴而沉没，然后还有一个败血症的问题，总之损失实在是太高了。

那些死掉的水手，沉没的船只都是成本啊，所以最后总体算起来的话，其实整体利润也没有几十倍那么夸张，但是几倍乃至十几倍还是有的。

嗯，前提是垄断航线。

东亚海域的海上贸易，自然是没有欧洲航线那么高的，因为这一片海域的基本不存在垄断的问题，大家都可以跑，这跑的人多了，利润自然会被摊薄。

不过即便如此，东洋、南洋贸易的利润依旧是相当可观，刺激着众多投资者购买船只，满载货物出海寻求发财的机会。

毕竟这可是跑一趟就可以利润翻倍甚至几倍的生意，哪怕是冒上被海盗袭击、遇上风暴沉没的风险，很多人也是认了。

基于海上贸易的风险太多，所以如今大唐王朝的很多海上贸易公司，都是采取的股份制，诸多股东一起进行投资，以分摊风险。

大唐南洋公司和东洋公司的股份制改革，就是这种大背`景的典型