1886年8月初

历经一个多月考察，李福寿率领考察队返回首尔城，经过慎重考虑之后，初步同意了非洲大总管行辕呈报的马拉维铁路方案。

马拉维铁路方案是一项分三步走的铁路建造方案；

第一步，预计投资约万英镑，用一年多时间建成从七曲镇至马拉维湖区的单线铁路，总长度.公里，实现马拉维湖区与希雷河下游开通铁路运输，这对于促进马拉维湖区经济发展意义重大。

工程将使用七曲镇钢铁厂生产的合格铁轨，该钢铁厂预计将于1887年7月建成，因此，马拉维铁路建设方案将于1887年10月份启动，1888年年底建成。

第二步，在第一步铁路工程建成后，择机启动第二步铁路建设方案，沿湖区西岸平原一直向北延伸，最终抵达最北端交界处的威远堡，计划建设单线铁路总长度公里，预计总投资万英镑，沿途将建设17座站台，将附近新兴农牧乡镇全部连接在一起。

第三步，在马拉维铁路工程完成第二步之后，择机启动第三步铁路建设方案，该方案起始点自马隆贝湖站台引出，沿湖区东岸大平原一路向北延伸，最终连接东北方几座移民重镇，最终抵达最北方的威远堡站，实现与西岸铁路的连通交会，共同构成环湖铁路网络，将所有的移民市镇全部串联在一起。

第三步铁路建设方案预算为万英镑，计划建设单线铁路总长度750公里，沿途规划建设9座站台，两座大跨度连续桥，最终实现环马拉维湖铁路线与希雷河下游联通，促进地区经济发展。

吴墨舟果然不愧为善于大工程的特长，作为伯爵大人重点关注的马拉维湖移民建设，他提出了马拉维湖区十二城镇建设计划，加上此前的赞比西河流域24城镇建设计划，这一家伙就干到了36城镇，当真画了一个美好的大饼。

按照大总管行辕调整后的规划；

华裔移民抵达莫桑比克之后，6成以上将充实沿希雷河下游航道，一直到马拉维库区这片总面积37多万平方公里的土地，计划5年内移民150万，以马拉维库区西岸大平原建设为主（第2部铁路计划修建经过之处），计划开辟大片耕地种植棉花，小麦，干果和水稻，发展湖区捕鱼业，发展以养牛为主的农牧业，将这里建成北部高原鱼米之乡。

马拉维环湖铁路计划正是基于该项移民方案制定，这也正是打动李福寿的关键一点。

尤其是第一步铁路计划非常有必要，希雷河上游和中游都不具备通航