发表了看法，整个会议室里再次认真了起来。

销售部表示：想要从根源上解决订单量分散，货轮无法满载的问题，其实还是要从订单上下功夫。

现如今跨国邮寄和跨国物流的苗头刚出现不久，而世界贸易的大门也是刚刚打开。

很多人对跨国物流的业务需求并不是很高，甚至是没有。

从一个国家往另一个国

家输送物资的，多半是那些跨国贸易公司或者是一些足够大的集团公司及上市公司。

且这种需求量并不是持续性和周期性的，拥有很多不固定的因素在。

这种现象导致了物流订单的分散，而时间期限也促使了码头和货轮还没有达到满载的情况就仓促出行。

有时候，甚至一只货轮空着半只船跑一趟，利润自然就无法实现最大化。

如此看来，解决这个问题的思路就清晰了。

首先，要想办法让更多的人有跨国物流的业务需求。

其次，就是湄港要通过一些特殊的手段，让那些大型的集团公司或者是跨国贸易公司的物流订单集中起来，并且从周期不稳定变的稳定。

比如，每月一次，或者每两个月一次。

加大订单量，稳定订单发货的时间和交接时间，就可以更好的让运营部做出规划。

这么一来，就可以更好的在码头为货轮分配货物，实现满载出行把利益最大化的目标就能实现。

白承恩听的津津有味，示意这位销售部的部长说下去。

而那位销售部的部长似乎说了一段后也不再怯场，开始继续发表了他的看法。

经过两秒钟的沉思和调整，销售部的部长再次开口。

他表示：湄港针对于一些周边国家分散的码头，可以适当采用性消费法则。

比如他们在固定时间内发送一些货物，或者是订单达到某种重量以后，可以进行打折和优惠。

而湄港则需要在全球范围内大量投放广告，让一些知道湄港设立在全球各地的码头到底有什么作用。

最起码比起空运，海运的费用就明显要便宜多了。

尤其是大件的物资。

比如一个美國的居民想要给他华夏的侄子邮寄一台电脑，通过航空运输的方式可能需要上百美金。但是如果通过海运的方式，可能仅仅需要不到20美金。

而时间上的差距，也不过仅仅十天左右的时间而已。

湄港的这