h3m-111的出现，让波音意识到危机的同时，也让各大航空公司看到希望。可以说从此刻开始，波音一统超大客机市场的时代，已经一去不复返；如果在不改变与突破，未来都很难在有太大作为。

其实这也不能全怪波音公司不作为，进入到现代社会；飞机制造商推出的全新机型项目通常收益缓慢。由于供应链、技术上存在的问题,新机型可能面临交付的推迟以及各种故障，这些因素都会对飞机制造商的收益产生影响。因此飞机制造商及其客户都倾向于推出已有机型的改进机型，以最快速度获取效益。

在现有机型基础上换装发动机的改进项目相较于新机型开发项目，成本更低且回报更快，从而允许飞机制造商对机型升级进行持续投资。

飞机制造公司也是一个企业，开公司核心目的就是赚钱,当然不会为了好玩。而超大客机的研发，需要投入大量的人力、物力、财力；在销售状况依旧十分良好的情况下，只会不断的整改。应用时代最先进的技术,才是花小钱，办大事的做法。

还有一个就是适航证问题，飞机制造商的新机型要想实现全球飞行，除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

说白了一款新机型投入市场，前期需要走的路太多。那个环节出现问题，都会影响项目进度。但是在现有成熟机型上更改，那么问题就好办很多。适航证问题可以轻易解决，至于向进口国家提供相关证明，也相对容易。

波音公司虽然知道747设计上有些许地方，还没有那么完美。但是想要更改，目前还下不了决心。上市企业，最重要是业绩好看。那样股价才会上涨,股东才会获得比造飞机更高的收益。如果大量利润都被投入到研发领域,股东不能分红是一方面。最重要股价也会随之下跌，毕竟研发成功与否，还是一个未知之数；稍有点风吹草动，都说牵动股市波动。很多人不愿意同你一起冒险,选择放弃十分正常。

一个超大客机项目往往需要十年左右时间，当然因为包子轩的出现，让很多事情变得简单。加上麦道公司本身就有相关飞机外形技术；美国航空管理局早就知道这一份计划。并且已经出具了相关证明，只不过还没有实际进入到最后阶段而已。

现在三菱提供核心零部件、黑云提供稳定而又强劲的发动机；加上摩托罗拉的电子技术优势，即使是美国航空管理局，也找不出一点毛病。

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